如果你是一名机械工程专业今年的毕业生，那你无疑是幸福的，因为这意味着你将会有非常多的选择。中国汽车人才研究会的调查数据显示，十一五期间，汽车行业人才缺口达到百万量级。
而在人才流失率平均水平高达7%的汽车行业，无论是老资格的合资企业还是充满活力的民营企业都在拼命招揽人才。不久前举行的吉利汽车09全国校园招聘活动中，仅在武汉吉利就一次性抛出了约600人的岗位，其在全国的人才空缺岗位甚至达到了6000个。
不过，如果你是五十年代毕业的大学生，可能就没有这么多的选择了，从拖拉机系毕业以后，你可去的地方恐怕只有一个，那就是一汽。
新中国的第一批汽车人才也诞生于一汽筹备之初，这支518人的留苏考察队伍包括了当时一汽的总工程师郭力、所有职能部门的处长、车间主任、工段长以及普通的调整工。
现在的人恐怕很难想象，连一汽这样一个大厂的厂长饶斌，都不是学机械出身的，也要到斯大林汽车厂一个一个车间，一个一个工位地去看。
研发、生产两张皮的一汽
有数据显示，2009年中国从事汽车制造业的人员将超过300万人，其中可以称得上是人才的仅有三分之一强，目前，国内研发人员的缺口已经达到了50万人以上。而中国研发和自主创新的根本，最终还须落在中国本土研发人才身上。
研发人员是汽车人才体系最重要的组成部分之一，一汽的第一个职工，后来成为二汽总工程师的汽车元老陈祖涛，曾在回忆录中提到一汽当年研发人才稀缺的窘境。他把这个问题称作娘胎里带来的毛病，由于一汽是苏联援建的，而苏联的汽车厂都不设立自主的研发机构，所以一汽也没有专门的研发机构。在一汽成立很多年以后都没有专业的研发人员，只在厂区外有一个长春汽车研究所，研究内容也脱离生产实际，基本没多大作用。
80年代中期，朱镕基同志到通用公司参观，看到研发中心一个极小的项目一年就有500万美元的费用，这令朱镕基同志极其吃惊。而当时国内的汽车厂能够从利润里留出的技术改造资金只有0.1%，用陈祖涛的话来说，这点钱也就是意思意思，根本干不成什么事。
直到一汽成立三十多年后，为了支持其垂直转产，长春汽车研究院被整体划转给一汽，研发机构和汽车生产两张皮的现象才算彻底结束。但是作为中国汽车工业老大的一汽，其研发先天不足所造成的影响其实远未结束。中国汽车工业在走上合资化之路后，直接从国外引进车型，导致以市场换技术战略的失败造成了汽车企业目前重生产，轻研发的人才结构。
开创历史的二汽108将
好在当时一些具有战略眼光的领导者已经意识到了这一问题。为储备技术、培养人才，在二汽开始建设生产厂的同时，具有独立研发能力的研发部门也开始了同步建设。这个被称为重型汽车研究所的机构，首批108名设计人员均是从长春抽调至二汽的。这期间有件事很能说明当时人才的紧俏程度。二汽建设五人领导小组成员陈祖涛，为了组建研究所向一汽的厂长刘守华要人，但是平素和他私交很好，酒肉不分家的刘守华却不说同意，也不说不同意，总是王顾左右而言他。最后还是一机部部长段君毅发话，让一汽把三级以上的工人和全部技术干部分成三份，由二汽来挑一份。结果陈祖涛心满意足地挑了2000多人，弄得刘守华很有意见。
在《第二汽车制造厂建厂方针14条》中也明确提出要大力开展研发工作，为此，二汽建起了汽车模具厂、设备制造厂，以便自己生产组合机床等研发产品所必须的设备。此外，还成立了工艺研究所，系统开展发动机曲轴自动线等汽车生产过程中的工艺研究。
正是在这些研发人员的努力下，中国第一辆2.5吨越野车和具有自主知识产权驾驶室的5吨民用车被先后下线，直到今天后者的基本型车型还在使用。
与现实脱节的人才教育
人才问题，不仅始终困扰着起步阶段的中国汽车，即使是五十多年后的现在，也依然是汽车业高歌猛进中一个不甚和谐的音符。而产学研脱节的现状使得原本就匮乏的本土人才陷入了另一种窘境。
在今年同济大学汽车学院组织的暑期活动中，同济汽车学院的同学，未来的汽车人才得以进入北京现代、上汽集团等企业参观。活动结束后，同济汽车爱好者协会会长王菲深有感触地表示，出去看过和没看过真的不一样，书本和实践差距太大了。
而记者看过一本被清华大学、北京工业大学等重点高校汽车专业采用的九五国家级重点教材，这本书的简介中写道：……本书的典型实例多以国产轿车(例如红旗CA7220型、捷达、桑塔纳、富康等)为主，并兼顾产量较大的解放CA1040、CA1091系列……，老三样一个也没少。
一位已经毕业的汽车专业本科生也谈到过，工作以后才发现教材上很多内容十分陈旧，例如，在汽油机供给系的章节中，化油器依然占较大篇幅，也是教学和考试的主要内容，而目前新型轿车中使用的全是电控直喷系统。
这就是被誉为人才摇篮高等学府的现状，这样的高等学府为汽车产业输送的是怎样的人才也就可想而知了。
值得庆幸的是，越来越多的有识之士已经开始意识到自主研发的重要性，并开始加大汽车人才的培养。尽管人才问题不是朝夕之间可以改变的，但我们的邻居韩国或许能为中国提供一个参照范本。目前韩国99%的汽车人才都是从上世纪70年代开始一步步积累的，经过三十多年的发展，韩国成为了世界上仅有的几个拥有汽车自主创新能力的国家之一。
但愿到下一个三十年的时候，中国也能拥有结构合理，有质有量的人才队伍，而不是在中国本土成立一间研发机构，却又3/4的研发力量都是国外人才。
